“我已经制定了新的计划，并向老板汇报了，我们一些销售人员要上门推销汽车，争取‘金九’有个好收成。”但董云脸上的笑容一闪而过，或许，更艰难的日子还在后面等着他们。
一位4S店销售经理的经历：4S店已经不赚钱了
80后董云大学毕业那年，正值汽车行业刚刚起步，在朋友的推荐下，凭借着自己的勤奋好学，进入4S店一年后就成为了销售经理。
去年下半年，一家原本计划今年上半年开业的4S店想聘请他担任分管销售的副总经理，年薪翻倍。可谁曾想，今年车市冷清，4S店至今还没开业。
“去年每辆新车还能有几百元的利润，再加上厂家年底的返利，4S店多多少少还是有利润的。但今年的情况完全不一样，比如上半年，几乎每卖出一辆新车，就亏损几千元。”董云说，现在厂家对经销商是有销量考核的，如果达不到销量中国投资的英超球队，就拿不到相应的返利，为了达到销量，拿不到返利，经销商就得低价销售。
新车不赚钱，4S店资金回笼困难。7月，进口起亚浙江总代理浙江中诚汽车贸易公司因汽车销售不佳，且至少有5000万元货款未还，被法院实施财产保全。董云说，现在，中诚并不是全省唯一一家遭遇资金链断裂的4S店。8月，该省某市另一家豪华车经销商因资金链断裂，没钱从厂家进新车，濒临破产。有调查显示，上半年我省近七成4S店销售汽车是亏本的。“四季度恐怕要面临残酷的‘淘汰赛’，共渡难关，对车市同样适用。”
投资者张先生市场调查：四五家新4S店不敢开
从事汽车行业十余年、目前拥有两家不同品牌4S店的张先生去年还在筹划扩张计划，如今却改变了投资计划。“前几年汽车卖得好，每辆车的利润稳定可观，投入数千万元的4S店往往能很快收回成本、盈利，而厂商的特许经营权一直是投资者争相争夺的一块肥肉。”他说，过去为了拿到汽车厂商的特许经营权，经销商们绞尽了脑汁，用尽了一切手段。
但今年上半年车市的情况却给大家泼了一盆冷水。他表示，上半年全省汽车销量同比仅增长2.5%，远低于全国平均增幅。大部分经销商的日子都不好过。以前那么诱人的品牌代理权现在也不吸引人了，变得有点热火朝天。
“仅杭州一地中国投资的英超球队，就有四五家新4S店不敢开，萧山、余杭、滨江等地都不敢开。”张先生介绍，之所以不敢开店，是因为今年车市不景气，4S店投入巨大，投资者对汽车4S店的“赚钱前景”感到迷茫中国投资的英超球队，拖延、等待暂时成了最稳妥的应对方式。
在张先生的市场调查中，这10家4S店中，有一家被同品牌的4S店收购了，有一家因为销量不好，今年没钱向厂家进货了，还有一家被同品牌的4S店合并了。除了三四家经营时间较长的4S店还有比较稳定的利润外，剩下的几家也都日子不好过。
4S店经理王先生在算计4S店到底还能不能赚钱？
大家都知道4S店靠卖新车和做售后服务赚钱，但事实是很多新车已经不赚钱，甚至亏损，所以很多老牌4S店靠强大的售后支撑渡过难关，但对于一些成立时间不长的4S店来说，这两者都不能依赖。
“我们去年下半年开了一家新店，现在亏本卖新车，赚不到钱，售后服务也赚不到钱。”这几年，杭州城西的古墩路上开了很多4S店。王先生负责的这家4S店品牌还行，销量也还可以，但因为开业时间不长，在售后服务方面积累的客户并不多。“一般售后服务每月要达到七八百辆才能收支平衡。”王先生说。
他给记者算了一笔账，一家4S店一般需要10亩左右的土地，现在大部分4S店都是通过租赁的方式获得土地，那么每年需要100万到150万元的租金支出。如果是购买土地，投入成本就更大了，至少也要1000万元，而建店成本则在600万到800万元，再加上2000万元的流动资金（用来从厂家买车），也就是说，开一家4S店需要的资金至少在2000万到3000万元。折合成运营成本，每个月至少需要80万元的利润才能维持正常经营。如果销售产出为负数，新店又没有售后收入，那显然这家店只会赔钱。
据了解，近年来，由于国内汽车销售形势良好，汽车厂商纷纷加快拓展销售渠道的步伐，在杭州，大部分汽车品牌都开了四五家甚至七八家4S店，例如王先生的品牌在杭州就有五六家4S店。他表示，汽车销售形势好的时候，饱和的4S店还能安然无恙，但当汽车市场冷清的时候，4S店显然过多了。
据透露，目前杭州不少4S店都欠车厂钱，有的干脆不再向车厂进货。大量的库存让4S店叫苦不迭。大部分4S店都是以银行抵押贷款的方式向车厂进货，一旦进货量超过日销量，4S店就没有资金继续经营，面临被银行追债的风险。资金链断裂的危机随时可能降临到下一个“中城”。
汽车行业访谈——新一轮“淘汰赛”即将开始
杭州西郊古墩某品牌4S店总经理王先生：连续多月负增长，加上七八月份的淡季，我们的日子即将迎来最艰难的时候。预计到四季度，经销商将面临“被放在铁板上烤”的最严峻时刻，如果“身体好”，或许还能在这场“淘汰赛”中生存下来，但如果“身体不好”，就只能退出市场了。
省经贸委一位人士表示：今年以来，国内汽车生产企业几乎全部实现全年产销增幅20%左右。但受油价上涨、股市低迷、银根紧缩等多重因素影响，今年国内汽车市场普遍悲观。不过，车市竞争仍在加剧。据了解，在上半年推出数十款新车的基础上，下半年还将有30至40款新车上市。这意味着新一轮更为严峻的“淘汰赛”即将开启。
资深业内人士张先生：接下来我觉得大家比拼的就是厂家的品牌知名度、经销商的实力、售后服务的质量。作为4S店，除了要强化自身的服务，还需要找到更适合市场的经营模式。
俗话说“羊毛出在羊身上”，国内4S店的高投入、高成本最终还是由消费者买单。在国外，4S店只占整个市场的30%，大量汽车是在大卖场销售。在国内，占用大量土地资源、投资巨大的4S店始终占据主导地位。随着其投入产出越来越不对称，“淘汰竞争”必然导致一些新的业态出现，如投入更小、资源浪费更少的汽车大卖场的出现，拓展强化售后服务的品牌维修连锁店也将发展得更快。
因此，“淘汰赛”虽然残酷，但却意味着汽车行业暴利时代的结束，理性消费时代的到来。（林燕）
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